RÈGLES DE COMPÉTITION

Règles de compétition pour vous mesurer en nombre...

Règles de base - Règles avancées

Présentation de la liste FD-RÈGLES

BUT :

Le but de la liste FD-Règles a été de réécrire les règles de Formule Dé pour la compétition (de haut niveau ?!) et pour les débutants. Ce document est mis à la libre disposition des organisateurs de tournoi.

REGLES :

La base de travail, dans un premier temps, a été de reprendre les règles de base et avancées d'Eurogames plus les règles des Masters organisés par les auteurs du jeu.

Aux Masters 1999 et 2000, un conseil des sages (cinq "vieux" pilotes de cinq championnats cotés) avait tenté d'éclaircir certains points de règles :

Dans le présent document, le point de vue a été d'incorporer les règles qui ne modifiaient pas les principes de base, comme la prise d'un tour de circuit.

Pour les autres, elles sont intégrées suivant la décision de Laurent Lavaur.

Une annexe 3 est prévue pour indiquer l'évolution des règles au fil du temps.

Une annexe 4 a été créée pour indiquer les points perfectibles des règles à faire évoluer dans le temps.

En effet, notre but premier n'est pas de rajouter de nouvelles règles mais d'éclaircir les règles actuelles.

Lorsque vous notez des modifications entre ces règles et les règles originales, c'est que nous avons éclairci un litige dans le sens où les règles sont pratiquées actuellement. Ceci afin d'intégrer plus facilement dans notre communauté de nouveaux joueurs qui ne connaissent pas nos us et coutumes sur la pratique des règles.

D'autres annexes apparaîtront avec le temps pour intégrer des règles optionnelles comme les courses sur circuits ovales ou les règles de championnat.

FONCTIONNEMENT :

Chaque semaine, pendant sept mois, la liste proposait un nouveau chapitre avec un petit laïus sur les modifications réalisées suite aux remarques faites par ses membres avec la possibilité de faire le point de temps en temps.

Toute remarque ou suggestion est bienvenue. Il suffit de les envoyer à Alain David ou à Jean-Marie Zuffellato qui sont les seuls habilités à envoyer des messages sur la liste.

Alain DavidE-Mail : david.alain@wanadoo.fr ICQ : 19846363

Jean-Marie Zuffellato28, rue Santos-Dumont69008 LyonE-Mail : zuff@online.fr

Ont participés à la rédaction de ce livret :

Laurent Lavaur secondé par le conseil des sages.

Les membres de la liste Fd-règles : David "Buzz l'éclair" Bédènes, F Boyé, Emmanuel "Manu Prostela" Cellier, Hervé "Sam Hu" Caplane, Guy Delauniere, Alain "C'est quoi ton pseudo aujourd'hui ?" David, Dominique "Domos" Dufresne, Pierryck Dupont, Gérard "Gerhard Berger" Fayolle, Guillaume Gallais, Jean-Philippe "Manowar" Hatsch, HMGilles, Joël "Vicash Torasic", Stéphane Lafrance, Daniel Marcillat, Christophe Onillon, thibault Philippe, Eric Piallat, Jean-Pierre "Plate Bande" Rideau, Siritz, Stéphane Tanguay, Jean-Marie "Au pied de la lettre" Zuffellato. Et je m'excuse pour ceux que j'ai oubliés.

Avec la participation exceptionnelle (entre parenthèses) de Jérôme "Pete Stop" Ganiot.

Nous remercions aussi l'ACFD et le conseil des sages pour les diverses améliorations qu'ils ont apportées aux règles de Formule Dé.

Introduction du livret

Le but de ce livret est de dissiper les éventuels doutes qui pourraient encore subsister sur certains points de règle et de préciser quelques détails du jeu dans le cadre d’un tournoi.

Pour cela, vous trouverez les différentes règles (bases, avancées et Masters) réorganisées d’une façon plus utile pour le pilote chevronné de FD que vous êtes.

Ce livret sera réactualisé chaque année, pour les Masters. Les chapitres modifiés pour l’année en cours seront indiqués par un drapeau à damier et les modifications seront soulignées. Vous trouverez dans l’index 3, les modifications effectuées au fil des ans.

Nous espérons qu’il vous sera utile.

0- Préambule - Définitions

0-0-1 - Tour de circuit : faire un tour de circuit, c’est faire parcourir à sa voiture l'ensemble du tracé d'un circuit une fois. Une course de Formule Dé comporte 3 tours de circuits.

0-0-2 – Tour de jeu : un tour de jeu commence lorsque le joueur en tête de la course commence son coup et se termine juste avant qu’il ne commence son coup suivant (attention, le joueur en tête de la course peut avoir changé entre temps). Notons qu’un pilote peut exceptionnellement ne pas jouer ou jouer deux fois pendant un tour de jeu, mais uniquement lorsqu’un pilote se fait prendre un tour de circuit (cf. 6-2-6)

0-0-3 – Coup : le coup d’un joueur est l’ensemble des actions qu’un joueur doit accomplir ou faire accomplir avant que le suivant ne joue. Cela comprend bien sûr l’avancée de sa voiture, mais pas seulement (cf. 6-3).

0-0-4 – PdV : c’est un Point de Vie. Il existe six types de PdV dans la configuration d’une FD : PdV de Pneus, PdV de Freins, PdV de Consommation, PdV de Moteurs, PdV de Carrosserie et PdV de Tenue de Route.

0-0-5 - Dé Noir : c'est le dé à 20 faces numérotées de 1 à 20 qui permet de tirer les évènements autres que les jets de vitesses. Il est noir dans la boîte de base, d'où son appellation.

1- Les essais chronométrés

1-0 Organisation des essais chronométrés

1-0-1 - Pour déterminer les positions sur la grille de départ, chaque pilote effectuera un nombre de séance(s) d'essais prédéfini par l'organisation. Une séance d'essai consiste à faire un tour de circuit chronométré. Durant les essais, les règles de déplacement et de code de conduite sont appliquées normalement (ex : Impossibilité de rétrograder de 6ème vitesse à la première, cf .6-1-2) mais les PdV ne sont pas pris en compte (donc, interdiction de freiner). Seules les sorties de virage (cf 10) donnent lieu à des pénalités comptabilisées en lancers de dé.

1-0-2 - Lors de l'inscription de chaque journée, les commissaires désignés par l'organisation se verront remettre un chronomètre et une enveloppe contenant les fiches des séances d'essais sur lesquelles ils inscriront les temps des pilotes qu'ils superviseront à leur table. Il est recommandé au commissaire de chaque table de choisir deux adjoints de championnats différents pour l'aider dans sa tâche. L'un note les dés, tandis que l'autre suit avec le commissaire le déroulement de la séance sur la piste.

1-0-3 - Avant chaque séance d'essais, la météo sera tirée au dé noir. Elle déterminera les même conditions atmosphériques pour toutes les tables de jeu. (cf 3-1 pour la lecture du tirage)

1-0-4 Nota : Des tables devront être réservées pour les pilotes courant régulièrement sous la minute. Des commissaires chevronnés (capable de performances similaires aux joueurs en piste) avec des yeux de lynx en assureront le bon déroulement.

1-1 Procédure pour un tour de qualification

1-1-1 - Au départ de l'essai, le commissaire principal prend en main les six dés de vitesse et les lance d'un seul mouvement sur le plateau. Il replace le dé de 1ère sur le '1'. Avant de démarrer sa séance, le pilote peut déplacer les dés sur le plateau mais ne doit pas modifier la face de chaque dé. Le chronomètre ou compteur de table est posé aussi sur la table.

1-1-2 - Le tableau de bord avec le levier positionné sur la première vitesse devront être les seuls autres objets autorisés à être sur la table pour le joueur (tout le matériel d'essais peut être personnel ou fourni par l'organisateur du moment qu'il respecte les normes cf.22).

1-1-3 - La voiture est posée sur la première case centrale entière avant la ligne de départ.

Exemple de placement de voiture sur la ligne de départ :

1-1-4 – Le joueur indique aux arbitres le type de pneus qu'il utilise pour sa séance d'essai.

1-1-5 – S'il pleut, l'arbitre principal rappelle en début de séance qu'en pneus pluie la voiture glisse d'une case par arrêt dans un virage.

1-1-6 - Le joueur ne doit utiliser qu'une seule main (et aucune autre partie de son corps !) pour effectuer sa séance d'essais. Une séance d'essais commence avec l'enclenchement du chronomètre (ou compteur de table) et se termine avec l'arrêt de celui-ci

1-1-7 - Pour chaque coup, les mouvements suivants doivent être faits dans l'ordre :

- déplacements du levier de vitesse (si désiré),

- jet du dé correspondant,

- déplacement de la voiture.

1-1-8 - Une fois la ligne d'arrivée franchie, le pilote arrêtera lui-même le chronomètre (ou compteur de table).

1-1-9 - A la fin de la séance d'essais d'un pilote, les spectateurs donnent leur avis et le commissaire principal tranche en cas de litige.

1-1-10 - Le commissaire adjoint chargé de la notation des dés comptabilise ensuite le nombre de lancers de dés effectués pour couvrir le tour de circuit.

1-1-11 - Pour chaque erreur de placement de la voiture constatée par le commissaire ou ses adjoints, pendant le tour de qualification, le pilote subit une pénalité de dix jets.

1-1-12 - Pour chaque case de sortie de virage, le pilote subit les pénalités indiquées aux tableaux des bonus et des pénalités.

1-1-13 - Chaque minute pleine écoulée durant l'essai équivaut à un jet de dé supplémentaire.

1-1-14 Attention : Dans le cas d'un virage à deux arrêts, si le pilote ne fait aucun arrêt à l’intérieur du virage, son essai est terminé. Il sera automatiquement classé dernier pour cette séance d'essais. Pour un virage à 3 arrêts, s'il ne marque aucun ou seulement un arrêt, même sanction, son essai est terminé.

1-2 Erreurs

1-2-1 Erreurs non pénalisantes

1-2-1-1 - En cas de différence entre le levier du pilote et le dé qu'il joue, les commissaires doivent annoncer 'levier' pour lui faire rejouer le coup dans sa totalité (choix de la vitesse avec le levier puis lancer du dé). Cela n'entraîne pas d'autre pénalité que la perte de temps.

1-2-1-2 – En cas de litige sur le positionnement de la voiture (voiture sur deux ou plusieurs cases), le commissaire adjoint chargé de la visualisation fait un signe, convenu à l’avance, au commissaire principal. Si le commissaire principal considère le placement litigieux, il annonce "voiture" et le joueur doit repositionner correctement sa voiture. Si le pilote a déjà jeté son dé pour le coup suivant, il replace sa voiture et rejette son dé. S'il a déjà bougé sa voiture pour le coup suivant, le commissaire ne doit plus intervenir, il aurait du le faire avant.

1-2-1-3 – Si un joueur utilise la main qui n'a pas enclenché le chronomètre ou toute autre partie de son corps, l'arbitre doit annoncer "main" et le pilote doit replacer les choses telles qu'elles étaient avant son mouvement interdit puis continuer sa séance.

1-2-1-4 – Si le pilote passe une vitesse interdite (ex : de la 6ème à la 1ère ou de la 3ème à 5ème), un commissaire doit immédiatement avertir le joueur en annonçant "vitesse interdite" afin qu'il modifie son choix.

1-2-2 - Une erreur de placement n'est pas signalée pendant la séance. Les commissaires ne sont pas censés parler en cours de séance, sauf pour signaler une erreur non pénalisante, bien sûr !

1-2-3 – Si le pilote ne respect pas l'injonction d'un commissaire, l'organisateur décidera des conséquences à donner.

1-3 Gestion technique

1-3-1 - Le commissaire inscrira le " temps absolu " sur la fiche individuelle du pilote qui ira la remettre au PC afin qu'elle y soit enregistrée. Il inscrira aussi le nom du pilote et/ou son numéro d'inscription et le "temps absolu " sur la feuille de table, qui servira de vérification le cas échéant.

1-3-2 - La répartition des tables se fera suivant le classement général des séances d'essais. Du temps absolu le plus petit jusqu'au plus gros.

Si plusieurs pilotes ont effectué le même nombre de lancers de dé, c'est le temps réel réalisé qui les départage. En cas d'égalité parfaite au nombre de jets et au temps, les pilotes seront classés dans l'ordre où ils auront réalisé cette performance.

1-4 Exemples

1-4-1 - Un pilote a réalisé son essai en 18 jets de dés avec un chrono de1' 15'' 56, tout en étant sorti de deux cases dans un virage avec des pneus tendres, en plus d'une erreur de placement de cinq cases dans une ligne droite.

Aux 18 jets de dés, on ajoute un jet de dé correspondant à la minute écoulée de son chrono plus quatre jets de pénalité dus aux deux cases de sortie de virage ( 2*2 pour les pneus tendres) plus dix autres jets pour l’erreur de placement. Le total de jets de dés est donc 33.

Donc, son "temps absolu" de la séance est de 33 lancers de dé en 1'15''56.

1-4-2 - Un pilote a réalisé son essai en 16 jets de dés avec un chrono de1'59''56, tout en étant sorti de deux cases dans un virage avec des pneus pluie alors qu’il devait sortir de trois cases.

Aux 16 jets de dés, on ajoute un jet de dé correspondant à la minute écoulée de son chrono plus dix jets de pénalité pour l’erreur de placement et deux autres jets pour la sortie de deux cases. Le total de jets de dés est donc 29.

Donc, son "temps absolu" de la séance est de 29 lancers de dé en 1'59''56.

1-4-3 - Un pilote a réalisé son essai en 17 jets de dés avec un chrono de 2'00''00, en étant entré dans un virage avec des pneus tendres alors qu’il devait s’arrêter de deux cases devant ce virage avec des pneus tendres.

Aux 17 jets de dés, on ajoute deux jets de dé correspondant aux minutes écoulées de son chrono plus dix jets de pénalité dus à l’erreur. Le total de jets de dés est donc 29. Donc, son "temps absolu" de la séance est de 29 lancers de dé en 2'00''00.

2- La course

2-0-1 - Une fois tous les joueurs répartis sur les tables et après avoir mis en place la grille de départ, on tire la météo. S’il fait soleil ou s'il pleut, les conditions sont les mêmes pour toutes les tables. Si le temps est variable, l’évolution de la météo sera dépendante du déroulement de chacune des courses à chaque table.

2-0-2 – Un commissaire est assigné sur chaque table comme relais de l’organisation auprès des joueurs de la table.

2-0-3 – La course se déroule sur trois tours de circuit. Le commissaire se charge de noter sur la feuille de course, les noms des pilotes sur la grille de départ de sa table, les causes des abandons pendant la course et l’ordre d’arrivée. Il remet cette feuille au PC au terme de la course.

3- La météo

3-0-1 - La météo, ou conditions atmosphériques, est redéfinie avant chaque séance d’essais et avant la course. Elle permet aux joueurs de déterminer le choix du type de pneus pour les essais et l’ensemble de la configuration de la voiture pour la course. Un barème météorologique de 1 à 20 est inscrit sur chaque circuit. Après avoir lancé le dé noir, il suffit de s’y référer pour connaître l’évolution de la météo. Le barème météorologique est différent pour chacun des circuits. Il existe 3 types de météo :

PLUIE VARIABLE SOLEIL

3-1 Les essais

3-1-1 - Le chiffre du dé noir est comparé avec le barème indiqué sur le plateau. Si le climat est :

3-1-2 - SOLEIL : Il fait beau pendant toute la durée des essais. La piste est donc sèche.

3-1-3 - PLUIE : Il pleut pendant toute la durée des essais. La piste est donc mouillée.

3-1-4 - VARIABLE : Le ciel est couvert de nuages mais il ne pleut pas pendant toute la durée des essais. La piste est donc sèche.

3-1-5 - Ce résultat s’applique sur toutes les tables.

3-2 La course

3-2-1 - Le pilote en « pole position absolue » est chargé de tirer la météo pour la course. Il lance le dé noir et compare le chiffre sorti au barème indiqué sur le plateau. Si le climat est :

3-2-2 - SOLEIL : Il fait beau pendant toute la durée de la course sur toutes les tables. La piste est donc sèche pour toute la durée de la course.

3-2-3 - PLUIE : Il pleut pendant toute la durée de la course sur toutes les tables. La piste est donc mouillée pour toute la durée de la course.

3-2-4 - VARIABLE : Au départ de la course, la météo est variable et l'état de la piste (sèche ou mouillée) au départ de la course sera fonction de la météo de la séance d'essais précédant la course (si c'était beau ou variable, alors la piste est sèche et si c'était la pluie alors la piste est mouillée). L’évolution de la météo sera dépendante du déroulement de chacune des courses à chaque table. Elle évoluera lorsqu’un pilote obtient le chiffre 20 en 5ème vitesse ou le chiffre 30 en 6ème. Il devra alors lancer le dé noir à la fin du tour de jeu pour connaître l’évolution de la météo et de l’état de la piste en se reportant au barème inscrit sur le plateau.

3-2-5 - Le test météo est fait à la fin du tour de jeu.

3-2-6 - Le schéma ci-dessous résume les évolutions possibles de la météo :

1) Si elle évolue au soleil, c’est un SOLEIL TEMPORAIRE jusqu’au prochain tirage. La piste reste ou devient sèche.

2) Si elle évolue à la pluie, c’est une PLUIE TEMPORAIRE jusqu’au prochain tirage. La piste reste ou devient mouillée.

3) Si la météo redevient variable, la piste reste dans le même état que précédemment.

4) Si le soleil ou la pluie sortent deux fois de suite, la météo et l’état de la piste est fixé pour le reste de la course.

5) En cas de tirage de pluie alors que la piste est sèche, la piste devient mouillée et vice versa.

4- Choix du stand et points de vie disponibles

4-0-1 - Avant de configurer sa voiture, chaque joueur choisit son stand. Le pilote placé en pole position choisit en premier la place de son stand en y inscrivant son n° de pilote, fourni par l’organisation, et ainsi de suite jusqu’au dernier sur la grille de départ.

4-0-2 - Chaque pilote ne dispose que d’une seule case-stand et de 2 PdV disponibles à son stand.

5- Configuration de la FD

5-0-1 - Durant une course, une voiture est sollicitée sur six parties différentes (PNEUS, FREINS, CONSOMMATION, CARROSSERIE, MOTEUR et TENUE DE ROUTE) auxquelles sont attribuées un certain nombre de Points de Vies (PdV). Ces PdV permettent de contrôler huit événements pouvant survenir lors de la course : SORTIE DE ROUTE, FREINAGE, BLOCAGE, SUR-REGIME, ACCROCHAGE, CASSE MOTEUR, TENUE DE ROUTE et MURET. Chaque pilote gère ses points à sa guise suivant sa propre stratégie de course. Il les utilisera en fonction de ses prises de risque et à l'occasion des événements qu'il vivra. Chaque point de vie perdu doit être rayé sur la feuille de course.

5-0-2 - Le pilote dispose de 20 PdV pour la course plus deux PdV dans son stand. Il doit les répartir sur les six parties de la voiture comme il l'entend, en allouant cependant un minimum 1 PdV pour chacune des parties du véhicule. Les configurations doivent être faites au stylo bille ou au feutre, pas au crayon de papier.

5-1 Rappel des pénalités

5-1-1 - Vous êtes éliminé quand vous rayez le dernier PdV carrosserie, moteur ou tenue de route de votre configuration.

5-1-2 - Vous ne pouvez plus freiner quand vous rayez le dernier PdV frein de votre configuration.

5-1-3 - Vous ne pouvez plus rétrograder en sautant une vitesse quand vous rayez le dernier PdV consommation de votre configuration.

5-1-4 - Lors d'une sortie de virage, vous effectuez un tête à queue quand vous rayez le dernier PdV pneu de votre configuration.

5-2 Important

Il faut au minimum un PdV pour chacune des parties du véhicule au départ de la course.

5-3 Remarque

Les deux PdV disponibles au stand peuvent être inclus dans la configuration de départ de la voiture. Ainsi une configuration peut atteindre un maximum de 22 PdV. Évidemment, s'ils sont sur la FD, c'est qu'ils ne sont plus disponibles au stand ! Il est permis de panacher votre configuration en n'utilisant qu'un point pour la FD et en gardant l'autre au chaud au stand.

6- Boite de vitesse et déplacements

6-1 La boite de vitesse

6-1-1 - Une voiture possède six vitesses. A chaque vitesse correspond un dé différent. La numérotation des faces de chaque dé indique le déplacement de la voiture en nombre de cases. Plus vous montez en vitesse, plus le dé correspondant vous fait avancer vite et loin (voir plus bas la table de progression). En accélération, il est interdit de sauter une vitesse : de 1ère en 3ème, par exemple. En décélération, par contre, il est possible de rétrograder en sautant 1, 2 ou 3 vitesses.

6-1-2 Par exemple, il est possible de passer de 6ème en 4ème, de 4ème en 1ère, etc. Mais il en coûtera des pénalités que nous verrons plus loin. Il est strictement impossible de rétrograder de 6ème en 1ère vitesse.

6-1-3 Remarque : Le chiffre tiré au dé jaune de la 1ère vitesse se lit au sommet des trois faces visibles.

6-2 Les déplacements

6-2-1 - Comme dans la réalité, une voiture démarre en 1ère, puis passe en seconde et ainsi de suite, éventuellement jusqu'en 6ème, pour avancer de plus en plus vite. Le pilote, à son tour de jeu, doit procéder dans l'ordre suivant : il annonce la vitesse qu'il enclenche, puis positionne son levier sur son tableau de bord et lance ensuite le dé de la vitesse choisie. Il déplace enfin sa voiture du nombre de cases indiqué par le dé. A la fin de son déplacement, on dit qu'il marque un " arrêt ". Cette notion d'arrêt est très importante dans les virages (cf 7 - Code de conduite).

6-2-2 - Pendant la course, à chaque nouveau tour de jeu, les pilotes jouent dans l'ordre déterminé par la position de leur voiture sur la piste.

6-2-3 - Durant un tour de jeu, la voiture B double la voiture A située en première position. Au tour suivant, la voiture B qui est maintenant en première position, jouera donc avant la voiture A.

6-2-4 - Important : Lorsque deux voitures se trouvent au même niveau sur la piste, c'est la voiture dont le rapport de vitesse est le plus élevé qui jouera en premier. Si les 2 voitures ont le même rapport, celle arrivée la première jouera d'abord.

6-2-5 - Attention : Un cas particulier se présente avec les stands, ce cas sera traité plus loin (cf 19-5 - ordre de jeu pour l'arrêt aux stands). Lorsqu'un cas particulier se présente, c'est toujours le cas particulier qui prévaut sur la règle générale.

6-2-6 - Ordre de jeu lorsqu'un joueur se fait prendre un tour.

Lorsqu'un pilote se fait prendre un tour de circuit par un autre pilote, il ne rejoue pas avant le pilote qui le dépasse. L'ordre du tour de jeu commence par le pilote en tête de course et est poursuivi dans l'ordre des voitures sur la piste jusqu'à la voiture immédiatement devant la voiture de tête (une piste de Formule Dé est une boucle). Donc le pilote à la traîne effectue un coup de moins que le pilote qui le rattrape.

Mais si le pilote retardataire redouble le pilote de tête, il récupère son coup perdu précédemment et joue donc deux coups dans le même tour de jeu.

Exemple avec 4 pilotes :

1 - 2 - 3 - 4

1 (double 4) – 2 (double 4) - 3

1 - 2 - 4 (repasse 2) - 3

1 - 4 (repasse 1) - 2 – 3 - 4

1 - 2 - 3 - 4.

6-3 Ordre du coup d'un joueur

1) Annonce de la vitesse qu'il enclenche.

2) Positionnement de son levier sur son tableau de bord.

3) Lancer du dé de la vitesse choisie.

4) Déplacement de la voiture du nombre de case indiqué sur le dé.

5) Déplacement obligatoire dû à la glissade, s'il n'a pas encore été fait lors de ce coup.

6) Utilisation éventuelle du bonus de déplacement des pneus tendres 1er tour, s'il n'a pas été utilisé lors de ce coup, ou utilisation de freins.

7) Aspiration éventuelle, avec retour au point 6 après chaque aspiration.

8) Test des tenues de route et du muret.

9) Règles de blocage.

10) Choix des pneus aux stands.

11) Procédure de sortie d'un arrêt rapide ou procédure d'arrêt long avec possibilité de récupération de PdV. En cas de réussite d'un arrêt rapide et de sortie des stands, la voiture (en 4ème) peut éventuellement bénéficier d'une aspiration et retourne alors au point 7 mais sans pouvoir utiliser le bonus de déplacement des pneus tendres 1er tour.

12) Test de carrosserie.

13) Test moteur.

Nota : le test météo se fait en fin de tour de jeu.

6-3-1 - En cas de litige entre le dé et le levier de vitesse, c'est le levier de vitesse qui fait foi. En effet, si le joueur déplace son levier sur une vitesse en cohérence par rapport au déplacement précédent (ou oublie de le déplacer) et jette le dé correspondant à une autre vitesse, c'est la vitesse indiquée par le levier qui fait foi. Le joueur doit alors rejouer, c'est à dire prendre le dé de la vitesse correspondant à la position de son levier et se déplacer dans cette vitesse.

6-3-2 Sauf si le joueur suivant a déjà lancé son dé de vitesse, dans ce cas et uniquement dans ce cas là, le joueur place le levier sur la vitesse correspondant à la vitesse jouée.

7- Code de conduite

7-0-1 - Les voitures se déplacent dans les couloirs en respectant un code de conduite dans les virages et un autre dans les lignes droites. Dans tous les cas de figure, il est interdit de sauter par-dessus une voiture ; vous devez la contourner. Il est interdit également de reculer.

7-1 Le code de conduite dans les virages

7-2 Le code de conduite dans les lignes droites

7-2-1 - Les lignes droites sont les portions de circuit entre deux virages. Suivant la longueur de chaque ligne droite, les voitures effectuent plus ou moins de déplacements avant d’entrer dans un nouveau virage.

7-2-2 - Il n’est pas obligatoire de marquer un arrêt dans une ligne droite.

7-2-3 - Dans tous les cas, le déplacement doit s’effectuer suivant la trajectoire la plus courte possible en nombre de cases dans la portion de la ligne droite. Ainsi, pour aller d’une case à une autre dans une ligne droite, la voiture doit prendre la trajectoire qui comporte le moins de cases, sauf en cas de justification du supplément de cases par le dépassement d’une voiture ou pour éviter un test de tenue de route ou de carrosserie due à un muret.

7-2-4 - Attention : Il est strictement interdit de zigzaguer !

Définition du zigzag : lors d’un déplacement, c’est le déboîtement d’un ou de plusieurs couloirs puis nouveau déboîtement d'un ou de plusieurs couloirs en revenant sur les couloirs précédant sans que cela ne soit justifié par un dépassement ou pour éviter un test de tenue de route.

7-2-5 - Remarque : Quand vous êtes sur le couloir du milieu sur une portion de circuit à trois couloirs, le déboîtement autorisé se limite à un seul couloir. Si le pilote déboîte à gauche ou à droite et il doit alors continuer tout droit jusqu’à la fin de son déplacement sans pouvoir revenir sur le couloir central. Ceci est valable pour une piste sans obstacle (voiture ou case dangereuse).

7-2-6 - Quand un déplacement commence sur la ligne droite et se termine dans un virage ou vice et versa, le zigzag devient possible s’il respecte les codes de conduite de chacune des deux portions.

7-3 Exemples de déplacements

7-3-1 – Ligne droite :

7-3-2 – Ligne droite encombrée :

7-3-2-1 – Si la voiture X veut aller en D :

- Trajectoire juste : A-C-D (7 cases).

- Trajectoire fausse : B-C-D (8 cases).

7-3-2-2 – Si la voiture Y veut aller en G :

- Trajectoire juste : B-E-G (9 cases).

- Trajectoires fausses : tous chemins voulant déboîter du couloir B-E-G.

7-3-2-3 – Si la voiture Y veut aller en C :

- Trajectoire juste : B-C (6 cases).

- Trajectoire fausse : A-C (7 cases).

7-3-2-4 – Si la voiture X veut aller en F en évitant la case dangereuse :

- Trajectoires justes : A-C-D-F, A-C-E-F ou B-E-F (9 cases).

- Trajectoire fausse : B-C-D-F (10 cases).

7-3-2-5 – Si la voiture X veut aller en F en passant sur la case dangereuse :

- Trajectoire juste : A-C-F (8 cases).

- Trajectoire fausse : B-C-F (9 cases).

7-3-2-6 – Si la voiture Z veut aller en F en évitant la case dangereuse :

- Trajectoire juste : B-E-F (9 cases).

- Trajectoires fausses : B-C-D-F, A-C-D-F, A-C-E-F (10 cases).

Nota : le déplacement B-C-E-F viole la règle 7-2-4 par un zigzag non justifié entre B et E.

7-3-3 – Entrée en ligne droite :

7-3-3-0 – Dans l'exemple, la voiture en A a effectué son nombre d'arrêts obligatoires dans le virage et ne se trouve en aucun cas dans une situation de "sortie de virage" expliqué au chapitre 10.

7-3-3-1 - Une voiture se trouvant en A peut, suivant « le code de conduite dans les virages », arriver sur la case C en passant par la B puis aller sur la case E avec les déboîtements autorisés de la ligne droite suivant « le code de conduite dans les lignes droites », et s'il n'y a pas de voiture devant, continuer tout droit.

7-3-3-2 - Une voiture se trouvant en A et voulant aller sur la case H ne peut pas faire le déplacement A-B-C-D-E-F-G-H car elle viole la règle 7-2-3 entre les cases D et F.

7-3-4 – Entrée de virage :

7-3-4-1 – La voiture B peut passer par la case C pour aller à la case D.

7-3-4-2 – La voiture A ne peut pas passer par B pour aller à la case C car cela violerait la règle 7-2-3.

7-3-5 – Le mur de cases dangereuses :

Comme indiqué dans les règles 17-1 sur les Tenues de Routes, le joueur décide quelles sont les cases dangereuses qu'il considère comme obstacles. Donc, dans notre exemple, le joueur peut :

- sur un 6, aller sur la case d'arrivée en passant par la case dangereuse A.

- sur un 7, aller sur la case d'arrivée en passant par la case dangereuse B et considérer que la case dangereuse A est un obstacle pouvant être contourné.

- sur un 8, aller sur la case d'arrivée en passant par la case dangereuse C et considérer que les cases dangereuses A et B sont des obstacles pouvant être contournés.

7-3-6 – Le double mur de cases dangereuses :

- Avec un 12, la voiture peut aller sur la case d'arrivée en passant par C et D. La voiture a droit de zigzaguer car les cases A, B, E, F sont considérées comme des obstacles.

- Sur un 11, la voiture peut aller sur la case d'arrivée en passant par C et E ou B et D.

7-3-7 – Déplacement avec le muret :

La voiture rouge veut aller sur la case A.. Le chemin le plus court serait de passer par soit B avec un test de muret (7 cases) ou soit par la case dangeureuse C (7 cases) et donc de faire un test dans les deux cas. Mais il a une troisième possibilité pour éviter de faire des tests (cf. 7-2-3): c'est de passer par D (8 cases).

7-3-8 – Passage d'un virage à un autre :

7-3-8-1 – Une voiture en X peut aller en Y lors de son tour de jeu en passant par A, B, C, D jusqu'à E puis Y.

7-3-8-2 – Une voiture en X voulant rentrer dans le virage suivant alors qu'il y a une voiture en Y ne peut pas prendre le parcours A, B, C, D jusqu'à E puis revenir en F. Le chemin le plus long que peut prendre la voiture en X est A, B, C jusqu'à F puis rentrer dans le virage.

8- Les pneus durs, tendres, pluie

8-0-1 - Le choix des pneus est primordial autant pour les essais que pour la course. En fonction des conditions atmosphériques et de la stratégie de course, un type de pneu s’impose. Chacun d’eux a ses propres avantages suivant la météo sous laquelle ils sont employés.

8-1 Pneus durs

Ils sont conseillés sur piste sèche mais sont inefficaces sur piste mouillée.

8-1-1 Piste sèche

Avec des pneus durs, la conduite de la voiture et les pénalités (jet(s) de dé ou PdV) en sortie de virage sont normales pendant les essais et en course. (Par pénalité normale, on signifie que la sortie d’une case entraîne l’ajout d’un lancer de dé aux essais et l’usure d’un PdV de pneus en course).

8-1-2 Piste mouillée

La voiture glisse de trois cases supplémentaires à chacun de ses déplacements à l’intérieur des virages pendant les essais et en course. Les pénalités (jet(s) de dé ou PdV) en sortie de virage sont normales.

8-2 Pneus tendres

Ils sont conseillés sur piste sèche. Ils sont inefficaces sur piste mouillée, voire handicapants.

8-2-1 Piste sèche

Une voiture chaussée de ces pneus pourra ajouter une case de plus à tous ses déplacements dans n’importe quelle vitesse, aux essais comme en course, pendant un seul tour de circuit. En revanche, les pénalités (jets de dé ou PdV) en sortie de virage sont multipliées par deux. Le bonus d’une case n’est pas obligatoire. Ils ne sont efficaces qu’un seul tour. Si le pilote ne s'arrête pas au stand à la fin d’un tour pour régénérer ses pneus tendres, qu'il ait ou non perdu ou non des PdV pneus, il ne bénéficiera plus du bonus d’une case pour le 2ème tour. Si il ne s'arrête pas au stand à la fin du 2ème tour avec les mêmes pneus tendres qu’au départ (il êtes têtu !), il multiplie par trois les pénalités en sortie de virage.

8-2-2 Piste mouillée

Il n’y a plus de bonus et la voiture glisse de trois cases supplémentaires à chacun de ses déplacements à l’intérieur des virages, aux essais et en course. Les pénalités (jets de dé ou PdV) en sortie de virage sont multipliées par deux durant le 1er et le 2ème tour avec les mêmes pneus tendres. Elles sont multipliées par trois si le pilote ne s'arrêtez pas au stand à la fin du 2ème tour.

8-3 Pneus pluie

Ils sont vivement conseillés sur piste mouillée mais fragiles sur piste sèche.

8-3-1 Piste sèche

Les pénalités (jet(s) de dé ou PdV) en sortie de virage aux essais et en course sont multipliées par deux durant les deux premiers tours. Si la voiture ne s'arrête pas au stand après deux tours avec le même train de pneus pluie, les pénalités en sortie de virage durant le 3ème tour sont multipliées par trois quel que soit l'antécédent météorologique.

8-3-2 Piste mouillée

La voiture glisse seulement d’une case supplémentaire à chacun de ses déplacements à l’intérieur des virages pendant les essais et en course. Les pénalités (jet(s) de dé ou PdV) en sortie de virage sont normales.

8-4 Nota

8-4-1 - Lorsque l’on parle de tour dans ce chapitre, on ne fait pas référence à la voiture mais au train de pneus. ex : si une voiture change ses pneus à la fin du deuxième tour de circuits, la voiture commence son troisième tour mais ses pneus en sont seulement à leur premier tour.

8-4-2 - Le bonus du pneu tendre est applicable jusqu'au tour suivant le franchissement de la ligne d'arrivée ou jusqu'à l'arrivée au stand de la voiture, dans le cas où elle passerait par la ligne des stands.

8-5 Tableaux des bonus et des Pénalités

NOTA : Les bonus sont optionnels alors que la glissade est obligatoire

9- Départ

9-0-1 - Vous êtes prêts ? Attention, le départ est donné ! Avant d’enclencher sa première vitesse, chaque pilote lance le dé noir pour savoir s’il fait éventuellement un mauvais ou un super départ.

9-1 ‘’1’’ au dé : mauvais départ

9-1-1 - Le pilote a raté son départ car son moteur a calé. Il ne peut pas jouer sa 1ère et reste donc sur place. Il attendra le prochain tour de jeu pour démarrer normalement en 1ère, sans tirer une nouvelle fois le dé noir.

9-1-2 - Les tests d'accrochage avec un voiture en calage deviennent des tests aggravés (cf 14-3 Test de carrosserie aggravée).

9-2 ‘’20’’ au dé : super départ

9-2-1 - Le pilote a réalisé un super départ « canon ». Il avance aussitôt sa voiture de 4 cases sans jouer sa 1ère vitesse. Il peut se décaler d’un ou plusieurs couloirs. Au prochain tour de jeu, il pourra jouer en 2ème vitesse.

9-2-2 - Une voiture en pneus tendres peut utiliser le +1 de ses pneus lors d’un super départ.

9-3 Autres Résultats

Tout autre résultat au dé est sans effet. Le pilote jette son dé de 1ère et avance sa voiture normalement. Une voiture en pneus tendres peut utiliser le +1 de ses pneus lors du départ.

10- Sortie de virage

10-0-1 - A chaque fois qu’une voiture dépasse les limites d’un virage en ayant marqué un arrêt de moins que le nombre d’arrêt(s) imposé, on considère qu’elle effectue une sortie de virage. Elle perd alors un nombre de PdV de pneus égal au nombre de cases sorties multiplié par le facteur de pénalité du type de pneus de la voiture suivant l'état de la piste, indiqué au chapitre 8 (pneus durs, tendres et pluie).

10-0-2 – Tableau Récapitulatif

Colonne : Nombre de cases de sortie / Ligne : Type de pneus.

10-0-3 - Exemple

Une voiture sortant d'un virage de trois cases perd :

- trois PdV pneus durs.

- six PdV pneus tendres au premier ou second tour du train de pneu.

- neuf PdV pneus tendres au troisième tour du train de pneus.

- trois PdV pneus pluies sur piste mouillée ,quel que soit le nombre de tour fait avec ce train de pneus.

- six PdV pneus pluies sur piste sèche au premier ou second tour du train de pneu.

- Neuf PdV pneus pluies sur piste sèche au troisième tour su train de pneus.

10-1 Important

Dans le cas d’un virage à deux arrêts, si le pilote ne marque aucun arrêt dans les bornes, sa voiture est automatiquement éliminée sur sortie de route. Dans le cas d’un virage à trois arrêts, si le pilote ne marque aucun ou seulement un arrêt, c’est aussi l’élimination automatique sur sortie de route.

10-2 Règles

Lors d’une sortie de virage, le pilote doit respecter les trois règles suivantes :

10-2-1 - Dès la première case de sortie effectuée dans la ligne droite, il est obligé de poursuivre son déplacement pour ce coup dans le même couloir. Il y a impossibilité de déboîter lors de ce coup même en face d’un obstacle.

10-2-2 - Si la sortie de virage fait arriver la voiture dans un autre virage, on ne comptabilise pas un arrêt dans ce nouveau virage.

10-2-3 - Si sa voiture est bloquée par une autre, il ne peut pas la contourner (cf 10-2-1). Il est en situation de blocage (cf §12– Blocage).

10-3 Elimination par sortie de route

Une sortie de virage entraînant une perte de pneus strictement supérieure aux pneus (et freins) disponibles, entraîne une élimination immédiate de la voiture qui est aussitôt retirée de la piste. On ne pose pas d’autocollant tenue de route sur la case d’élimination.

10-4 Cas particulier : le tête-à-queue

10-4-1 - Le pilote qui raye son dernier PdV pneu effectue un tête-à-queue avec sa voiture. La voiture reste là où elle se trouve mais est retournée dans le sens inverse de la course. Son levier de vitesse ne bouge pas pour indiquer sa vitesse actuelle. A son prochain tour de jeu, le pilote pourra la remettre dans le bon sens mais il repartira en 1ère.

10-4-2 - Dans cet état, toute nouvelle usure d’un PdV de pneus lui fera faire un nouveau tête-à-queue. Si l’usure est supérieure, plus d’échappatoire : c’est l’élimination sur sortie de route. Il est à noter que les pneus tendres s’usant par deux, une voiture ainsi chaussée ne peut en aucune façon réaliser un deuxième tête-à-queue avec le même train de pneus.

10-4-3 – Les tests d'accrochage avec un voiture en tête à queue deviennent des tests aggravés (cf 14-3 Test de carrosserie aggravée).

10-4-4 – L’aspiration ne fonctionne pas sur une voiture en tête à queue.

10-4-5 – Une voiture en tête à queue doit faire ses tests moteurs si sa vitesse actuelle est la 5ème ou la 6ème.

10-4-6 – Redémarrage après un tête à queue :

Au tour de jeu du joueur après le tête à queue, le joueur lance d'abord le dé noir. S'il fait "1", il cale et attend le tour de jeu suivant pour démarrer en 1ère vitesse. S'il fait "20", il avance sa voiture de 4 cases et attend le tour de jeu suivant pour jouer en 1ère ou en 2ème vitesse. S'il fait un autre nombre, il peut démarrer de suite en 1ère vitesse.

11- Freinage

11-0-1 - Un pilote peut utiliser ses PdV freins à n’importe quel moment pour éviter d’avancer entièrement du nombre de cases indiqué par le dé.

11-0-2 - Lors d’une sortie de virage, il peut choisir de freiner pour sauvegarder ses PdV pneus ou bien réduire ses pertes de PdV pneus en les combinant avec des PdV freins.

11-0-3 - Pour chaque PdV de frein utilisé, le pilote déplacera sa voiture d’une case de moins que prévu.

11-0-4 - Lorsqu’une voiture perd son dernier PdV de freins, le pilote continue sa course sans pouvoir freiner.

12- Blocage

12-0-1 - Une voiture peut voir sa trajectoire bloquée par une ou plusieurs autres voitures sans pouvoir les contourner. Elle se trouve alors dans l’impossibilité d’effectuer l’intégralité de son déplacement : il y a blocage. Après avoir déplacé sa voiture le plus loin possible, le pilote calcule le nombre de case qui lui resterait à parcourir s’il n’avait pas été bloqué. Ensuite, à l’aide du tableau ci-contre, il détermine les pertes de PdV freins et pneus que subit son véhicule, quel que soit le type de pneu.

12-1 Elimination

12-1-1 - Le pilote dont la voiture n’a plus assez de PdV de freins ou de PdV de pneus pour assumer un blocage ou qui est bloqué de 7 cases et plus est éliminé. Il occasionne alors d’office la perte d’un point carrosserie à la voiture située juste devant lui.

12-1-2 - Un pilote éliminé à la suite d’un blocage mettra un autocollant de tenue de route sous sa voiture et attendra son prochain tour de jeu pour la retirer de la piste. Un surplace occasionne donc la pose de deux autocollants : un pour la voiture qui abandonne et un pour celle qui perd une carrosserie automatiquement. Ceci ne préjuge pas des éventuels autres tests de carrosserie.

12-1-3 - Pour déterminer la case la plus loin entre plusieurs possibilités, c’est d'abord la ou les cases qui permettent de se déplacer d'un maximum de cases avant le blocage puis la case qui permettait de jouer en premier au coup suivant. S’il y a encore deux possibilités, la case est choisie par le joueur.

12-1-4 - La voiture rayant son dernier PdV de pneus lors d'un blocage effectue un tête-à-queue. Se reporter au point 10-4 pour suivre la procédure.

12-1-5 - Les voitures au contact avec la voiture ayant abandonné sur blocage effectuent un test de carrosserie aggravé (cf 14-3) sauf celle qui a perdu un point de carrosserie automatique.

12-2 Exemples

La voiture X en pneus pluies 1er tour vient de faire 14 sur piste sèche et doit encore parcourir cinq cases après le blocage. Donc le pilote devra consommer trois PdV freins et deux PdV pneus pour assumer son blocage.

13- Sur-régime

13-1 Nombre de vitesses sautées

Quand un pilote rétrograde en sautant une, deux ou trois vitesses, il est en sur-régime. Le nombre de vitesses sautées détermine les PdV de consommation, freins et moteur perdus par sa voiture (voir tableau). Lorsqu’une voiture perd son dernier point de consommation, le pilote continuera sa course en rétrogradant normalement, sans pouvoir sauter de vitesses.

13-2-Important

Il est interdit de rétrograder en sautant 4 vitesses (soit de la 6ème en 1ère).

13-3 Autocollant de tenue de route

L’usure d’un PdV de moteur lorsqu’une voiture rétrograde violemment entraîne la pose d’un autocollant de tenue de route sur la case de début de coup, là où la rétrogradation a été effectuée.

14- Accrochage

14-1 Test de carrosserie

14-2 Elimination

Un pilote éliminé sur carrosserie mettra un autocollant de tenue de route sous sa voiture et attendra son prochain tour de jeu pour la retirer de la piste.

14-3 Test de carrosserie aggravée

En attendant de l’enlever, si la voiture éliminée est de nouveau impliquée dans un accrochage avec une ou plusieurs voitures, les probabilités d’accrochage à jouer pour ces dernières sont aggravées : 1 à 2 sur piste sèche et de 1 à 3 sur piste mouillée..

De même, lorsqu’une voiture en tête à queue, éliminée sur blocage ou en calage lors du départ est impliquée dans un accrochage, toutes les voitures concernées jouent avec ces même probabilités aggravées.

14-4 Important

Le pilote qui provoque l’accrochage tire le dé en dernier. S’il a provoqué l’élimination d’une ou plusieurs voitures, il perdra d’office, sans tirer le dé noir, autant de PdV de carrosserie que de pilote(s) éliminé(s). Mais son nombre de tests carrosserie sera diminué d’autant.

15- Muret

15-0-1 – Les circuits ovales, comme ceux d'Indianapolis ou Daytona, sont entourés d'une ligne rouge matérialisant un muret de béton protégeant le public.

15-0-2 – Chaque fois qu'une voiture s'engage dans le couloir extérieur d'un circuit ovale, elle risque de heurter le muret. Le pilote doit interrompre son déplacement dès qu'il est entré sur la première case de ce couloir pour faire un test de carrosserie (cf. 14-1) afin de déterminer s'il entre en collision avec le muret.

15-0-3 – Après son test de carrosserie, la voiture peut continuer son déplacement en se conformant aux règles normales (cf. 7- Code de conduite).

15-0-4 –Tant qu'une voiture reste sur le couloir adjacent au muret, elle ne fait pas de test de carrosserie avec le muret à chacun de ses déplacements. Mais si elle déboîte vers l'intérieur, elle refera un test dès qu'elle reviendra sur ce couloir.

15-1 – Remarque

Quand une voiture termine son déplacement en entrant sur le couloir contigu au muret et qu'elle doit effectuer un test de carrosserie avec une ou plusieurs autres voitures, le test avec le muret doit être effectué après les tests de carrosserie avec les voitures.

16- Casse moteur

16-0-1 - Quand un pilote sort le chiffre 20 au dé en 5ème ou 30 en 6ème, il pousse son moteur à fond. Après avoir déplacé sa voiture, il doit tirer le dé noir pour tester la robustesses de son moteur, tout comme l’ensemble des pilotes qui se trouvent en 5ème et 6ème à cet instant. L’ordre des voitures sur la piste détermine l’ordre dans lequel est fait ce test moteur.

16-0-2 - Les pilotes qui obtiennent un chiffre de 1 à 4 au dé noir sous le soleil, ou 1 à 3 sous la pluie, font perdre 1 PdV de moteur à leur voiture.

16-0-3 - Lorsqu’une voiture perd son dernier PdV de moteur, le moteur casse et la voiture est éliminée.

Un pilote éliminé sur casse moteur mettra un autocollant tenue de route sous sa voiture et devra jouer l’inertie du déplacement à son prochain tour de jeu. Pour cela, il jouera alors une dernière fois un dé, celui de la 4ème vitesse.

Il déplacera sa voiture pour aller sur la case la plus loin possible (cf. 12-1-3) qui ne l'élimine pas, si possible, par sortie de route et posera un nouveau autocollant sous sa voiture. En cas de blocage, il essaie de l'éviter au maximum en utilisant ce qui lui reste de pneus et de freins. Au prochain tour de jeu, il retirera sa voiture.

Dans un virage l’inertie doit respecter le fléchage.

16-0-4 - S’il y a accrochage, les probabilités de dommages sont normales.

16-0-5 – L’aspiration ne fonctionne pas pour ou sur une voiture en inertie mais elle fonctionne sur une voiture qui vient de casser son moteur.

16-0-6 - Attention : Si la casse intervient après l’avant dernier virage de la course, le pilote pourra rallier l’arrivée en prolongeant l’inertie de la 4ème à la 1ère vitesse. Pour ce faire, à chaque tour de jeu, il rétrogradera d’une vitesse pour finir en 1èreet, à chaque coup, posera un autocollant de case dangereuse. Le pilote est autorisé à utiliser des PdV consommation lors de l’inertie.

16-0-7 - Une voiture ayant effectuée une sortie de virage dans l’avant-dernier virage est considérée comme étant sortie de l’avant-dernier virage, donc ne sera pas éliminée si elle casse son dernier moteur. Par contre, une voiture ayant fait son arrêt à l'intérieur de l'avant dernier virage ne sera pas considérée comme ayant passé ce virage et devra abandonner au cas où elle casserait son dernier moteur.

17- Tenue de route

17-0-1 - A chaque fois qu’une voiture perd un point de carrosserie ou moteur, la case sur laquelle s’est produit l’incident devient dangereuse. Cette case dangereuse doit être signalée visuellement par un autocollant.

17-0-2 - Si une voiture vient à passer sur cette case ou à s’y arrêter, le pilote devra tirer le dé noir pour évaluer les dommages occasionnés sur la TENUE DE ROUTE.

S’il tire un chiffre de 1 à 4 sur piste sèche et de 1 à 5 sur piste mouillée, il perd un PdV de Tenue de Route et le raye de sa feuille de course. Au dernier PdV de Tenue de Route perdu, la voiture est éliminée de la course.

17-0-3 - Une voiture éliminée sur une tenue de route est aussitôt retirée de la piste. On ne pose pas d'autocollant case dangereuse sur la case d’élimination.

17-1 - Remarque :

Les cases dangereuses qui parsèment ainsi la piste sont alors des obstacles que vous pouvez éviter en déboîtant votre voiture d’un couloir (cf exemples au point 7-3).

18- Aspiration

18-0-1 - Le phénomène de l’aspiration se produit lorsqu’une voiture se retrouve dans le sillage d’une autre. Elle est effective à partir de la 4ème vitesse jusqu’en 6ème. Il n’y a jamais d’aspiration en 1ère, 2ème et 3ème vitesse.

18-0-2 - Pour profiter de l’aspiration, après avoir effectué son déplacement, la voiture B doit s’arrêter juste derrière la voiture A.

18-0-3 - De cette position, elle peut rajouter trois cases de plus à son déplacement.

18-0-4 – Exemples de déboîtement.

18-1 - Conditions à respecter

18-1-1 – Une voiture ne peut profiter d’une aspiration que si elle est à vitesse égale ou supérieure à celle qui la précède. Les deux voitures doivent se trouver au moins en 4ème.

18-1-2 – Une aspiration doit se réaliser dans l’intégralité de ses trois cases, mais le pilote peut utiliser des PdV de freins pour avancer moins.

18-1-3 – Si l’aspiration amène la voiture sur une case juste derrière une autre, elle peut profiter d’une nouvelle aspiration et ainsi de suite. Une voiture peut enchaîner ainsi autant d’aspirations que possible pendant le même déplacement.

18-1-4 – Si une voiture profite d’une aspiration pour entrer dans un virage, il lui en coûtera un PdV de freins sans pour cela reculer d’une case. C’est un cas exceptionnel symbolisant le freinage tardif de la voiture en aspiration.

18-1-5 – Dans un virage ou un enchaînement de virages, une voiture profitant d’une ou de plusieurs aspirations doit suivre les flèches lors de ses déplacements, (tout en respectant le déplacement de trois cases ou en freinant le cas échéant).

18-1-6 – Il est interdit de freiner pour bénéficier d’une aspiration même suite à une autre aspiration.

18-1-7 – L’aspiration ne fonctionne pas pour ou sur une voiture en inertie, ni sur une voiture en tête à queue.

18-1-8 – L’aspiration fonctionne sur une voiture qui vient de casser son moteur.

18-2 Remarque

18-2-1 - L’aspiration n’est jamais obligatoire.

18-2-2 - Si l’aspiration fait sortir la voiture d’un virage sans avoir marqué le nombre d’arrêts indiqué, elle subit les pénalités en conséquence. Dans ce cas de figure, la voiture doit continuer dans le couloir sans pouvoir déboîter, ce qui interdit toute autre aspiration.

18-2-3 - Une aspiration prise alors que la voiture est déjà à l’intérieur d’un virage ne coûte pas de PV de freins.

18-3 Nota

18-3-1 - Le bonus de +1 des pneus tendres peut être pris avant ou après une aspiration, et même au milieu d'une série d'aspirations successives.

18-3-2 – Lorsque le bonus de +1 des pneus tendres est utilisé lors d'un déplacement d'aspiration qui permet de rentrer dans un virage, la voiture consomme 1 PdV Frein comme prévu au point 18-1-4 même si le bonus de +1 des pneus tendres est le dernier élément qui permet de rentrer.

18-3-2 - Les déboîtements résultant d’une ou plusieurs aspirations successives ne sont pas considérées comme un zigzag. Les mouvements relatifs à l’aspiration se gèrent en effet indépendamment du mouvement préalable.

18-4 Tableau Récapitulatif

18-5 Exemples

18-5-0 – Toutes les voitures sont en quatrième.

18-5-1 – La voiture X, en pneus tendres sur piste sèche, vient de faire 7 en quatrième et peut donc prendre une première aspiration en A. Elle avance de trois cases et arrive en B, le pilote décide d'utiliser son pneu tendre et arrive en C pour une seconde aspiration. Cette seconde aspiration la fait arriver en D, et le pilote barre un PdV de frein sur sa configuration car sa voiture vient de rentrer dans un virage grâce à une aspiration. Maintenant le pilote décide de faire une troisième aspiration et arrive en F mais il ne consomme pas à nouveau un PdV Frein car l'aspiration est réalisée dans le virage.

18-5-2 – La piste est mouillée et la voiture X fait 14 en cinquième avec des pneus pluies. La voiture finit son déplacement principal en D, elle doit d'abords faire sa glissade et arrive en E. Ensuite, le pilote peut décider de faire l'aspiration et arriver en G car il a déjà fait sa glissade dans son mouvement donc il ne refait pas une seconde glissade sur son aspiration.

18-5-3 – La piste est mouillée et la voiture X vient de faire 11 en cinquième avec des pneus pluies. Donc, la voiture arrive en C pour faire sa première aspiration. En arrivant en D, le pilote barre un PdV Frein et doit faire sa glissade due à la piste est mouillée, car il n'a pas encore effectué sa glissade ce tour ci ; il arrive donc en E. Le pilote peut décider de faire une seconde aspiration et arriver en G car il a déjà fait sa glissade et donc il ne refait pas une seconde glissade sur sa seconde aspiration.

18-5-4 – Une voiture arrivant en H, ne peut pas utiliser un frein pour reprendre une seconde aspiration en I.

18-5-5 – Une voiture en pneus tendres arrivant en I sous piste sèche peut arriver en K. Elle prend une aspiration de trois cases et arrive en J, puis grâce au bonus des pneus tendres arrive en K. Même si le dernier déplacement est dû au bonus des pneus tendres, la voiture à utilisée une aspiration AVANT de rentrer dans le virage et doit donc rayer un PdV de frein sur sa configuration.

18-5-6 – Une voiture arrivant en K, sur piste sèche, peut prendre l'aspiration mais doit utiliser un frein pour arriver en L car la voiture se trouve en situation de blocage due à la sortie de virage provoquée par l'aspiration.

18-5-7 – Une voiture arrivant en L et se trouvant en sortie de virage ne peut pas prendre l'aspiration car une voiture en sortie de virage ne peut déboîter de son couloir.

19- Arrêts aux stands et ordre de jeu

Pour regagner des PdV ou changer son train de pneus, il faut s’arrêter à son stand.

19-1 Le code de conduite dans la ligne des stands

19-1-1 - Pour accéder à leur stand, les voitures doivent emprunter le couloir unique qui y conduit.

19-1-2 - Les entrées et sorties de stand sont accessibles par les cases signalées d’une flèche.

19-1-3 - Les règles d'accrochage, de blocage et de casse-moteur ne s'appliquent pas dans le couloir des stands. Les règles de sur-régime et de freinage continuent de s'appliquer.

19-1-4 En cas de "20" ou "30", même réalisé par un pilote entrant dans les stands ou dans le couloir des stands, les pilotes dans les stands ou dans le couloir des stands ne doivent pas tester leur moteur, mais les autres si. Le test météo en cas de météo variable est réalisé.

19-1-5 - Si une voiture vous précède, vous ne pouvez pas la dépasser car le couloir est unique. Il n'y a pas de situation de blocage au sens du chapitre 12, mais la voiture doit attendre que la voiture de devant ait bougé, en s'arrêtant juste derrière.

19-1-6 – Il n'y a pas de vitesse minimum dans le couloirs des stands.

19-1-7 – La ligne des stands est fermée au départ comme au dernier tour. Aucune voiture ne pourra les emprunter. Le point 19-5 n'est pas appliqué dans ce cas.

19-2 Arrêt aux stands

19-2-1 - Pour parvenir à votre stand, votre voiture doit être sur sa case stand. Si vous êtes devant, dans le couloir, vous n’y êtes pas encore rentré. Dans le schéma 19-5-6, les voitures E et H sont bien dans leurs stands et non les voitures F et G.

19-2-2 - Il n’y a aucune limitation de vitesse pour entrer dans la case de son stand. Il n’est pas nécessaire non plus de tirer le nombre exact au dé pour y arriver.

19-2-3 - Une fois dans son stand, le pilote gomme ses points pneus rayés précédemment pour les régénérer.

Si vous n’avez perdu aucun PdV, vous êtes autorisé à rentrer au stand pour y régénérer vos pneus, y compris des pneus durs ou pluie.

19-2-4 - Il faut avoir effectué au moins un tour de circuit avec le même train de pneus pour pouvoir s'arrêter à son stand.

19-2-5 - Dès l’instant où vous entrez dans le couloir des stands, vous êtes obligé de vous arrêter dans le vôtre. Hé, pas fou !…

19-3 Arrêt rapide

19-3-1 - Il permet seulement de régénérer seulement les PdV de pneus ou de changer de pneus, y compris pour des pneus de même type et ce même si ceux-ci étaient neufs.

19-3-2 - Dès qu’il a régénéré ses pneus, le pilote lance le dé noir pour déterminer avec quelle rapidité ses mécaniciens ont effectué le changement de pneus :

19-3-3 - 1 à 10 au dé : ARRET RAPIDE REUSSI. Super ! Vos mécaniciens sont des as et ils n’ont pas perdu de temps. Le pilote divise par 2 le chiffre obtenu au dé, en arrondissant si nécessaire au chiffre supérieur. Le résultat indique le nombre de cases que parcourt immédiatement la voiture en sortant du stand.

La sortie s’effectue automatiquement en 4ème vitesse. Au prochain tour, le pilote pourra choisir sa vitesse normalement, donc en dépensant un PdV de Consommation s'il souhaite passer une 2ème.

19-3-4 - 11 à 20 au dé : ARRET RAPIDE MANQUE. Aïe ! Vos mécaniciens n’ont pas beaucoup dormi la nuit dernière… La voiture est immobilisée sur le stand jusqu’à son prochain tour, le pilote repartira en 4ème vitesse maximum, ou moins s’il le désire.

19-3-5 - Important : Une voiture chaussée de pneus tendres ne peut pas rajouter le bonus d’une case sur le chiffre de sortie lors d’un arrêt rapide réussi.

19-3-6 - Le ‘+1’ du pneu tendre est valable jusqu’à l’arrivée de la voiture dans son stand, même si ce dernier est placé au-delà de la ligne d’arrivée.

19-4 Arrêt long

19-4-1 - Il permet de régénérer au stand un ou plusieurs PdV de freins, moteur, carrosserie, consommation et tenue de route en plus des PdV de pneus. L’arrêt se réalise de la manière suivante : en arrivant à son stand, le pilote doit annoncer qu’il procède à un arrêt long, et indiques la ou les réparations effectuée(s) (chaque PdV utilisé pour une réparation autre que des PdV de pneus est rayé de ses PdV de stands).

19-4-2 - Il attendra son prochain tour de jeu pour en sortir. Il repartira alors en 4ème vitesse maximum ou moins s’il le désire.

19-4-3 - Il est possible de réaliser un arrêt long sans rien reprendre d'autre que des PdV de pneus.

19-5 Ordre de jeu

19-5-1 - La ligne pointillée sur le schéma marque la limite virtuelle après laquelle il ne vous est plus possible d’entrer dans le couloir des stands. Dans le schéma, la voiture C ne peut plus entrer dans le couloir alors que la voiture I peut encore le faire.

19-5-2 - Les FD qui jouent les premières sont :

1) Celles sur la piste qui ont franchi la limite.

2) Celles dans la zone des stands. En cas d’égalité (c’est à dire, une FD dans sa case stand et une autre au même niveau dans le couloir), c’est celle dans le couloir qui jouera en premier. Exemple avec les voitures G et H

3) Enfin celles qui n’ont pas franchi la limite.

19-5-3 - Rappel : Une FD dans le couloir des stands est en zone neutre. Les voitures A et D ne jouent pas la carrosserie.

19-5-4 - Dans le schéma, l’ordre de jeu est : A-B-C-D-E-F-G-H-I et attention ; 10.000$ d’amende pour les excès de vitesse dans les stands !

19-5-5 - Nota : Même si la voiture I est arrivée avant C avec la même vitesse ou avec une vitesse supérieure, la voiture C a dépassée la ligne des stands alors que la voiture I non. Donc C joue avant I.

19-5-6 - Schéma :

19-5-7 – Remarque

Quel que soit le type d’arrêt envisagé, le pilote doit annoncer quel type de pneus il prend pour repartir avant toute autre action (arrêt rapide, reprise de pneus, tirage météo...). Ce type de pneu ne pourra pas être modifié au tour de jeu suivant et quel que soit l'arrêt effectué, même si le pilote est toujours dans son stand.

20 - Elimination

20-1 Elimination par sortie de route

Une sortie de virage entraînant une perte de pneus strictement supérieure aux pneus (et freins) disponibles, entraîne une élimination immédiate de la voiture et est aussitôt retirée de la piste. On ne pose pas de autocollant tenue de route sur la case d’élimination.

20-2 Elimination par blocage

20-2-1 - Le pilote dont la voiture n’a plus assez de PdV de freins ou de PdV de pneus pour assumer un blocage ou qui est bloqué de 7 cases et plus est éliminé. Il occasionne alors d’office la perte d’un point carrosserie à la voiture située juste devant lui.

20-2-2 - Un pilote éliminé à la suite d’un blocage mettra un autocollant de tenue de route sous sa voiture et attendra son prochain tour de jeu pour la retirer de la piste. Un surplace occasionne donc la pose de deux autocollants : un pour la voiture qui abandonne et un pour celle qui perd une carrosserie automatiquement. Ceci ne préjuge pas des éventuels autres tests de carrosserie.

20-3 Elimination par carrosserie

20-3-1 - Lorsqu’une voiture perd son dernier PdV de carrosserie, le pilote vient de détruire sa voiture et est éliminé de la course.

20-3-2 - Un pilote éliminé sur carrosserie mettra un autocollant de tenue de route sous sa voiture et attendra son prochain tour de jeu pour la retirer de la piste.

20-3-3 - Le pilote qui provoque l’accrochage tire le dé en dernier. S’il a provoqué l’élimination d’une ou plusieurs voitures, il perdra d’office, sans tirer le dé noir, autant de PdV de carrosserie que de pilote(s) éliminé(s). Mais son nombre de tests carrosserie sera diminué d’autant.

20-4 Elimination par casse moteur

20-4-1 - Lorsqu’une voiture perd son dernier PdV de moteur, le moteur casse et est éliminée si la casse intervient avant la fin du dernier virage de la course (cf 16-0-6 pour plus de détails).

20-4-2 - Un pilote éliminé sur casse moteur mettra un autocollant tenue de route sous sa voiture et devra jouer l’inertie du déplacement à son prochain tour de jeu. Pour cela, il jouera alors une dernière fois un dé, celui de la 4ème vitesse.

Il déplacera sa voiture pour aller sur la case la plus loin possible (cf. 12-1-3) qui ne l'élimine pas, si possible, par sortie de route et posera un nouveau autocollant sous sa voiture. En cas de blocage, il essaie de l'éviter au maximum en utilisant ce qui lui reste de pneus et de freins. Au prochain tour de jeu, il retirera sa voiture. Dans un virage l’inertie doit respecter le fléchage.

20-5 Elimination par tenue de route

20-5-1 – Au dernier PdV de Tenue de route perdu, la voiture est éliminée de la course.

20-5-2 - Une voiture éliminée sur une tenue de route est aussitôt retirée de la piste. On ne pose pas d'autocollant tenue de route sur la case d’élimination (Et pour cause, il y en a déjà un !).

20-6 Test de carrosserie avec une voiture éliminée

Si une voiture éliminée sur carrosserie ou par blocage est impliquée dans un accrochage avec un ou plusieurs voitures, les probabilités d’accrochage à jouer pour ces dernières sont aggravées : 1 à 2 sur piste sèche, 1 à 3 sur piste mouillée.

20-7 Table récapitulative

21- Arrivée

21-1-1 - Le pilote qui, à son tour de jeu, franchit le premier la ligne d’arrivée est le vainqueur de la course.

21-1-2 – Pour qu'un pilote puisse marquer les points prévus par l'organisation pour sa place, sa voiture doit franchir la ligne d'arrivée.

21-1-3 – La course se termine quand tous les pilotes ont abandonné ou franchi la ligne d’arrivée.

21-1-4 - Si dans un même tour de jeu, plusieurs pilotes franchissent la ligne d’arrivée. Ce n’est pas la case d’arrivée des voitures qui détermine l’ordre d’arrivée mais bien l’ordre de franchissement de la ligne.

21-1-5 – Pour qu'un pilote franchisse la ligne d'arrivée, il suffit qu'une partie de sa voiture passe la ligne d'arrivée.

22- Le matériel

22-0-1 - Vous disposerez à chaque table, du circuit du jour et du matériel de base contenu dans la boîte (tableaux de bord, feuilles de course, voitures, leviers et un set de dés).

22-0-2 - Important : Les pilotes devront jouer avec le même set de dés mis à leur disposition lors de la course sur leur table de jeu. Mais vous pouvez jouer avec votre matériel personnalisé (tableaux de bord, feuilles de course, voitures, stands, leviers) s’il respecte les normes requises. En cas de conflit sur la validation du matériel, la prise de décision est de la responsabilité de l'organisateur.

Annexe 1 - Vocabulaire du pilote de F.D. (non exhaustif)

Une « FD » : c’est la petite voiture (en plastique, en plomb, en bois ou comme vous voulez mais de taille et de poids réglementaires !) que vous essayez d’emmener à la victoire.

Un coup : c’est votre jet de dé. Vous jouez de 30 à 60 coups environ sur une course de 3 tours de circuit.

Un tour : c’est l’ensemble des coups qui vous a fait parcourir un tour de circuit.

Un temps absolu : c’est le résultat d’un essai de qualif. C’est à dire le total des coups de dé sur un tour auquel on additionne les pénalités de jeu et le nombre de minutes.

Pole position absolue : Meilleur temps absolu de l'ensemble des compétiteurs sur la ou les essais d'un circuit.

Un chrono : c’est la durée en minutes, secondes et centièmes d’un temps absolu effectué par un pilote pour faire un essai de qualif.

Un PdV : c’est un Point de Vie. Il existe 6 types de PdV dans la configuration d’une FD..

Une config : c’est la configuration en PdV de votre FD.

Ca passe ! : expression du pilote confiant ou optimiste.

Ca casse ! : constat du pilote trop confiant ou optimiste.

Ca se tente ! : langage du pilote qui a la foi et le fluide...

Ca rentre ! : Terme du pilote fin calculateur se prenant pour le professeur.

Ca plante ! : expression du pilote qui croyait avoir la foi .

Ca sort ! : expression du pilote cherchant la limite et pressé d’en finir.

Yes ! : Exclamation du pilote dont le fluide est passé avec succès.

Yes :o)): Exclamation du pilote dont le fluide est passé avec succès lors d'une partie par e-mail.

Annexe 2 - Tables récapitulatives

Ordre du coup d'un joueur

1) Annonce de la vitesse qu'il enclenche.

2) Positionnement de son levier sur son tableau de bord.

3) Lancer du dé de la vitesse choisie.

4) Déplacement de la voiture du nombre de case indiqué sur le dé.

5) Déplacement obligatoire dû à la glissade, s'il n'a pas encore été fait lors de ce coup.

6) Utilisation éventuelle du bonus de déplacement des pneus tendres 1er tour, s'il n'a pas été utilisé lors de ce coup, ou utilisation de freins.

7) Aspiration éventuelle, avec retour au point 6 après chaque aspiration.

8) Test des tenues de route et du muret.

9) Règles de blocage.

10) Choix des pneus aux stands.

11) Procédure de sortie d'un arrêt rapide ou procédure d'arrêt long avec possibilité de récupération de PdV.En cas de réussite d'un arrêt rapide et de sortie des stands, la voiture (en 4ème) peut éventuellement bénéficier d'une aspiration et retourne alors au point 7 mais sans pouvoir utiliser le bonus de déplacement des pneus tendres 1er tour.

12) Test de carrosserie.

13) Test moteur.

SUR-REGIME

TEST

 BLOCAGE

ELIMINATION

PNEUS

NOTA : Les bonus sont optionnels alors que la glissade est obligatoire

Annexes 3 - Evolutions

Master 1999

Chapitre 3 : La Météo.

- Lorsque la météo devient variable, la piste reste dans le même état que précédemment.

- Le test météo se fait à la fin du tour.

Master 2001

Chapitre 1 : Les essais chronométrés.

- intégration du principe des essais à une seule main :

La séance d'essais commence à l'enclenchement du chronomètre et se finit à l'arrêt de ce dernier. Entre ces deux actions, le joueur ne doit utiliser qu'une seule main (et aucune autre partie de son corps !) pour effectuer sa séance d'essais.

Pour chaque coup, les mouvements suivants doivent être faits dans cet ordre :

- déplacements du levier de vitesse (si nécessaire),

- jet du dé correspondant,

- déplacement de la voiture."

Si un joueur utilise son autre main ou une autre partie du de son corps, l'arbitre doit lui annoncer "Main" et le pilote doit replacer les choses telles qu'elles étaient avant son mouvement interdit puis continuer sa séance. Il n'encourt pas d'autre pénalité que le temps perdu.

- Simplification du barème des pénalités :

Toute erreur sera pénalisée par 10 jets de pénalité.

Chapitre 3 : La Météo.

- Si au départ de la course, la météo est variable alors la piste sera fonction de la séance d'essais précédente la course. La piste est sèche si c'était variable ou beau et la piste est mouillée si c'était la pluie.

Chapitre 8 : Les Pneus.

8-2 : Pneus tendres.

- Les pneus tendres n'ont plus de malus de déplacement pour le troisième tour.

Chapitre 10 : Sortie de virage.

10-4 : Le tête-à-queue.

- Pas d'aspiration sur une voiture en tête-à-queue.

- Au redémarrage après un tête-à-queue : sur un 1, la voiture passe un tour. Sur un 20, la voiture avance de 4 cases en première. Sur les autres nombres, le pilote joue une première.

Chapitre 12 : Blocage.

- Précision sur la case la plus loin.

Chapitre 16 : Casse Moteur.

- Le déplacement après une casse moteur passe de tout droit au plus loin.

- Précision sur l'aspiration : possible sur une voiture en casse moteur mais interdite sur une voiture en inertie.

- Pose d'un autocollant à chaque déplacement d'une voiture en inertie.

Chapitre 18 : Aspiration.

- Précision sur l'aspiration : possible sur une voiture en casse moteur mais interdite sur une voiture en inertie ou en tête-à-queue.

Annexe 4 – Questions/Réponses

1 – Les essais chronométrés :

Faut-il augmenter la pénalité d'entrée de virage qui semble mal proportionnée par rapport aux autres ?

Décision : Obsolète.

12 - Blocage

Quel est l'influence du type de pneu sur la règle du surplace ?

Décision : La perte de pneu ne dépend en aucun cas du type de pneu utilisé.

16 – Casse moteur

Peut-on prendre une aspiration sur une voiture qui vient d'exploser son moteur ou sur l'inertie de celle -ci ?

Décision : Oui et non.

19 – Stand

Faut-il imposer une vitesse minimum d'entrée et de sortie dans la ligne des stands ?

Décision : Non.

21 – Arrivée

Une précision sur l'attribution des points est sans doute nécessaire.

Décision : Fait.

1 – Les essais chronométrés :

Que faut-il faire si le joueur ne réponds pas aux injonction de l'arbitre ?

4 – Choix du stand

Ou se trouve le 11ème stand (et 12ème stand) lorsqu'il y a 11 (ou 12) joueurs ?

Un jeu de Eric RANDALL et Laurent LAVAUR

Collection dirigée par Duccio Vitale

Réalisation graphique de la boîte : Guillaume Rohmer avec la collaboration de Inédit

Images de synthèse : Ex-Machina

Illustrateur : Bernard Bittler

Un jeu Eurogames édité par Jeux Descartes

1, rue du Colonel Pierre Avia

75503 Paris Cedex 15